Nieuws

Najaarsverklaring: EV-bezitters die hun ‘fair share’ wegenbelasting betalen, worden voorzichtig onthaald door automobilistengroepen

Automobielgroepen hebben de invoering van wegenbelasting voor bestuurders van elektrische voertuigen (EV) door de bondskanselier voorzichtig verwelkomd, ondanks de stap om de langetermijnkosten van elektrisch rijden in lijn te brengen met die van auto’s op fossiele brandstof.

Tijdens zijn najaarsverklaring kondigde Jeremy Hunt aan dat elektrische auto’s, bestelwagens en motorfietsen vanaf april 2025 niet langer zijn vrijgesteld van accijnzen op voertuigen (VED) om het autobelastingstelsel “eerlijker” te maken.

Volgens Hunt zal de helft van de auto’s tegen die tijd elektrisch zijn, eraan toevoegend dat de belastingtarieven voor bedrijfsauto’s voor elektrische auto’s lager zullen blijven.

De heer Hunt zei tegen parlementsleden: “Omdat de OBR [Office for Budget Responsibility] Ik verwacht dat in 2025 de helft van alle nieuwe voertuigen elektrisch zal zijn. Om ons motorrijtuigenbelastingstelsel eerlijker te maken, heb ik besloten dat elektrische voertuigen vanaf dat moment niet langer vrijgesteld zijn van motorrijtuigenbelasting.”

Er zijn momenteel ongeveer 600.000 elektrische auto’s op de Britse wegen, en zij zijn goed voor een op de zes nieuwe autoverkopen.

Brandstofaccijns en VED brengen de schatkist ongeveer £ 35 miljard op, en de stijging van de verkoop van elektrische auto’s zou de schatkist £ 2,1 miljard kosten in het boekjaar vanaf april 2026.

Het eerstejaarstarief voor nieuwe voertuigen varieert afhankelijk van hun koolstofemissies, momenteel variërend van nul voor de schoonste modellen tot maar liefst £ 2.000 voor de meest vervuilende. Wie nieuwe elektrische auto’s koopt, betaalt vanaf april 2025 het laagste tarief van £ 10.

Voor de volgende jaren geldt een vast tarief van £ 165, en dit geldt voor eigenaren van nieuwe elektrische auto’s.

Aangezien de gemiddelde prijs van een elektrisch voertuig volgens autogroep Autotrader £ 43.000 bedraagt, zullen veel EV-kopers ook worden onderworpen aan het Expensive Car Supplement, dat momenteel £ 355 bedraagt, voor de eerste vijf jaar van eigendom

Nu de kloof tussen de kosten op lange termijn van het rijden met elektrische auto’s en benzine-/dieselauto’s al kleiner wordt, zouden veel eigenaren van elektrische auto’s meer kunnen betalen om de weg te gebruiken dan vervuilende bestuurders.

De gemiddelde kosten voor het besturen van een elektrische auto bedragen £ 3.752 per jaar gedurende de levensduur, vergeleken met £ 3.858 voor een benzine-/dieselauto.

Nicholas Lyes, hoofd beleid bij de RAC, verwelkomde de stap voorzichtig, maar waarschuwde de regering om de kosten van elektrisch rijden niet duurder te maken dan het bezit van een benzine- of dieselauto.

Hij zei: “Na vele jaren helemaal geen autobelasting te hebben betaald, is het waarschijnlijk eerlijk dat de regering eigenaren van elektrische voertuigen vanaf 2025 laat bijdragen aan het onderhoud van hoofdwegen.

“Hoewel accijnstarieven voor voertuigen waarschijnlijk geen doorslaggevende reden zullen zijn voor de keuze van een voertuig, zijn wij van mening dat een eerstejaars nul-VED-tariefvoordeel behouden had moeten blijven als een gedeeltelijke stimulans.

“Maar we verwachten niet dat deze belastingwijziging veel effect zal hebben op het temperen van de vraag naar elektrische voertuigen, gezien de vele andere kostenvoordelen van het gebruik ervan.

“Het feit dat de belastingverhogingen op bedrijfsauto’s voor elektrische auto’s laag worden gehouden, zou wagenparken ook het vertrouwen moeten blijven geven om elektrisch te gaan rijden, wat essentieel is om het totale aantal elektrische auto’s op onze wegen te vergroten.”

Hoeveel belasting betaal je op je elektrische auto?

Eigenaren van elektrische voertuigen zijn tot 2025 nog steeds vrijgesteld van wegenbelasting (Foto: Denis Balibouse/Reuters)
Eigenaren van elektrische voertuigen zijn tot 2025 nog steeds vrijgesteld van wegenbelasting (Foto: Denis Balibouse/Reuters)
  • Nieuwe emissievrije auto’s die op of na 1 april 2025 zijn geregistreerd, moeten het laagste eerstejaarstarief van VED betalen (dat van toepassing is op voertuigen met een CO2-uitstoot van 1 tot 50 g/km), momenteel £ 10 per jaar. Vanaf het tweede jaar van registratie gaan ze over naar het standaardtarief, momenteel £ 165 per jaar
  • Nul-emissieauto’s die voor het eerst zijn geregistreerd tussen 1 april 2017 en 31 maart 2025, betalen ook het standaardtarief
  • In 2025 loopt de vrijstelling Toeslag Hogere Auto voor elektrische voertuigen af.
    Nieuwe emissievrije auto’s die op of na 1 april 2025 zijn ingeschreven, zijn daarom aansprakelijk voor de dure autotoeslag. Het supplement voor dure auto’s is momenteel van toepassing op auto’s met een catalogusprijs van meer dan £ 40.000 gedurende 5 jaar en bedraagt ​​momenteel £ 355 per jaar.
  • Nul- en lage-emissieauto’s die voor het eerst zijn geregistreerd tussen 1 maart 2001 en 30 maart 2017, momenteel in Band A, gaan over naar het Band B-tarief, momenteel £ 20 per jaar
  • Nul-emissiebestelwagens gaan over op het tarief voor lichte vrachtwagens op benzine en diesel, momenteel £ 290 per jaar voor de meeste bestelwagens
  • Emissievrije motorfietsen en driewielers gaan over naar het tarief voor de kleinste motorinhoud, momenteel £ 22 per jaar
  • Tarieven voor voertuigen op alternatieve brandstof en hybrides zullen ook gelijk worden gemaakt

Howard Cox, oprichter van FairFuelUK voegde eraan toe: “Ik ben erg blij dat er eindelijk een VED-belasting op alle elektrische voertuigen wordt geheven.

“Dat is eerlijk en erkent dat benzine- en dieselrijders die onze met kuilen geteisterde en verstopte wegen gebruiken, niet de enige geldkoeien zouden moeten zijn waarop we decennialang hebben vertrouwd om de schatkist te vullen.”

Ben Nelmes, CEO van New AutoMotive, de lobbygroep voor elektrische auto’s, verwelkomde ook het principe van het heffen van groene wegenbelasting voor automobilisten, maar waarschuwde dat het bestuurders zou kunnen ontmoedigen om over te stappen van benzine- of dieselauto’s naar elektrische auto’s.

Hij zei: “Elektrische auto’s rijden op de Britse wegen en zouden een bijdrage moeten leveren aan de wegenbelasting. Het is echter belangrijk dat VED op een verstandige manier wordt toegepast op elektrische voertuigen.

“Het idee dat ‘hoe meer je vervuilt, hoe meer je betaalt’ staat sinds 2001 centraal in het Britse wegenbelastingsysteem.

Dit moet zo blijven – het is van cruciaal belang dat geen enkele vervuilende diesel- of benzineauto minder betaalt dan het laagste VED-tarief dat van toepassing is op elektrische voertuigen.

“Als dit gebeurt, bestaat het risico dat er een perverse belastingprikkel ontstaat die automobilisten ertoe kan aanzetten om oudere, vervuilende benzine- en dieselauto’s te kopen in plaats van elektrische modellen. Dit zou het zwaarbevochten momentum ondermijnen dat de Britse transitie naar elektrische auto’s de afgelopen 2-3 jaar heeft opgebouwd.”

Gerry Keaney, CEO van de British Vehicle Rental and Leasing Association, voegde toe: “Vandaag is een belangrijke mijlpaal in de overgang van het VK naar emissievrij autorijden en versterkt het momentum dat we de afgelopen jaren hebben verzameld.

Onze sector is de drijvende kracht achter schonere, groenere voertuigen op Britse wegen, waarbij het belastingregime een cruciale hefboom is om dit mogelijk te maken. “Onze #SeeTheBenefit-campagne had duidelijke vragen over het laag houden van tarieven en het geven van vertrouwen aan toekomstige tarieven. De regering heeft geluisterd.”

Related Articles

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Back to top button